L’hydrogène pour les piles à combustible dans les voitures est maintenant normal pour Toyota. Le Mirai produit déjà de l’électricité à bord avec la technologie de deuxième génération. Aujourd’hui, le plus grand constructeur automobile japonais veut réaliser un vieux rêve H2 dont BMW rêve depuis longtemps : le moteur à combustion à hydrogène.
De l’hydrogène au lieu de l’essence
Il y a 20 ans, le constructeur automobile bavarois a envoyé une petite flotte de BMW 7 pouvant brûler de l’hydrogène dans leurs moteurs, sur le « CleanEnergy WorldTour ». Au Japon aussi, les voitures ont fait sensation dans les médias, mais sans jamais faire de percée sur le marché. Parce que les automobiles qui pouvaient brûler à la fois de l’hydrogène et de l’essence n’ont jamais porté leurs fruits. Mais l’échec antérieur n’empêche pas les Japonais de remettre l’idée sur la route, de toutes choses, dans le boom de la voiture électrique.
Plus précisément, l’offensive de Stromer est une des raisons pour lesquelles Toyota tente de relancer la technologie. Parce que bien que le groupe prenne enfin au sérieux les voitures électriques, il s’oppose au camouflage dans le monde entier pour le droit d’exister pour les brûleurs neutres en CO₂ et les carburants synthétiques – et contre un rétrécissement des voies technologiques vers les voitures électriques pures.
Le Japon a toujours essayé tout ce qui était possible avec l’électronique – et souvent l’impossible. Chaque jeudi, notre auteur Martin Kölling rapporte ici les dernières tendances de Tokyo.
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À titre promotionnel, Toyota a donc présenté cette année une voiture de rallye propulsée par des explosions d’hydrogène. La société a expliqué l’initiative, poussée d’en haut, de développer la technologie par la course. Après tout, le brûleur à hydrogène est une priorité absolue.
« Driver Morizo » dans le moteur à combustion H2
Le PDG Akio Toyoda a lui-même conduit le véhicule sous son synonyme de course « Driver Morizo » la copie à travers la piste de course. Le fait que cette technologie soit critiquée comme inefficace ne semble pas le déranger. Son cœur bat toujours dans un cylindre.
Au lieu de cela, le groupe annonce que la combustion dans les moteurs à hydrogène est plus rapide que dans les moteurs à essence. Cela se traduit par un bon comportement de réponse. Et plus encore : « Les moteurs à hydrogène ont non seulement un excellent bilan environnemental, mais peuvent également transmettre le plaisir de conduire, entre autres par le bruit et les vibrations.
Le premier constructeur automobile japonais a même remporté les petits constructeurs japonais Subaru et Mazda ainsi que le constructeur de motos Yamaha et le groupe de l’industrie lourde Kawasaki Heavy comme partenaires pour sa campagne. En novembre, l’équipe a mis en place une initiative avec un objectif précis : « aller au-delà de l’électrification et offrir une gamme plus large d’usages aux moteurs à combustion interne ».
Biodiesel, biomasse, hydrogène
Que les participants soutiennent l’idée par conviction ou simplement pour faire plaisir à leur principal actionnaire et partenaire Toyota est une question ouverte. Après tout, les constructeurs automobiles s’engagent à utiliser des moteurs à combustion respectueux de l’environnement dans la série de rallyes japonais Taikyu.
Mazda veut brûler du biodiesel, Subaru et Toyota misent sur des carburants synthétiques fabriqués à partir de biomasse. Toyota veut remettre les brûleurs à hydrogène dans la course avec Yamaha, tandis que Yamaha va développer des brûleurs à hydrogène pour les motos Yamaha avec KHI. À l’avenir, l’équipe pourrait également être rejointe par les deux autres grands géants japonais de la moto Honda et Suzuki.
Ensemble, ils veulent étudier si les motos à moteur à combustion interne peuvent également conduire de manière neutre en CO2. Ils espèrent donc probablement pouvoir sauvegarder leur vaste savoir-faire dans la technologie des moteurs classiques, au moins dans des niches, à l’ère des entraînements électrifiés.
(baccalauréat)
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