La mobilité de demain sera caractérisée par une automatisation et une mise en réseau croissantes des véhicules. Que ce soit sur les rails, sur la route ou dans les airs, les recherches actuelles se concentrent sur des systèmes d’assistance de plus en plus fiables, utilisés à la fois dans la sécurité routière et l’infodivertissement.
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La communication véhicule-à-tout, ou communication V2X en abrégé, est une technologie clé pour augmenter la sécurité et l’efficacité de la circulation. Comme son nom l’indique, un véhicule communique avec tout ce qui se trouve dans la région. Les acteurs de la communication peuvent être d’autres véhicules ou l’infrastructure, résumés comme des stations ITS (Intelligent Transportation System). Ici, l’industrie parle de véhicule à véhicule (V2V) ou de véhicule à infrastructure (V2I). La technologie V2X est appréciée des premiers constructeurs automobiles en Europe ainsi qu’aux USA et en Asie depuis de nombreuses années. Volkswagen a été le premier à le faire en 2019 a équipé la Golf 8 de la technologie V2X et l’a mise sur le marché (Vous trouverez plus d’informations sur le modèle dans le rapport de test de heise Autos).
En route pour la conduite autonome
La communication avec l’environnement via la technologie V2X forme, en plus des capteurs radar ou lidar et des systèmes de caméras existants, un élément essentiel de la perception de l’environnement par le véhicule. Alors que les capteurs et les caméras ne regardent que dans une seule direction, V2X permet une communication à 360 degrés avec les usagers de la route, les feux de circulation, les chantiers de construction et d’autres infrastructures. Les informations complémentaires ouvrent également la voie à une autonomie croissante des véhicules.
Des tests complets et basés sur le développement sont essentiels pour le processus d’approbation des composants de communication V2X, en particulier dans le contexte de fonctions de conduite hautement automatisées ou en réseau. Les tests se déroulent à la fois sur la base de simulations et à l’aide de véritables tests de conduite. De tels essais sur route sont de plus en plus Des terrains d’essai comme celui de Basse-Saxe ou la Piste d’essai pour la conduite automatisée et en réseau à Hambourg (TAVF) effectué. En plus des zones de test, il existe également d’autres projets en Allemagne qui étudient l’utilisation de la communication V2X par les instituts de recherche et les fournisseurs de services de mobilité. Un exemple de ceci est ceci Projet BiDiMoVe (bidirectionnel, multimodal, en réseau), qui étudie la priorisation des transports publics locaux via l’échange de messages V2X dans la ville de Hambourg. dans le Projet SIRENE, basée à Braunschweig, les scientifiques se concentrent sur la priorité aux véhicules d’urgence aux intersections.
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