Le groupe Hyundai poursuit résolument la distribution de sa plate-forme 800 volts pour voitures électriques à différentes marques. Après Hyundai et Kia, c’est maintenant au tour des modèles Genesis. Le GV60 et le G80 sont suivis du SUV GV70, et le break G70 à propulsion électrique par batterie arrive également sur le marché.
Extrêmement fort
Le SUV GV70 sera extrêmement puissant, du moins en tant que modèle de démarrage. Un moteur électrique de 160 kW chacun est installé à l’avant et à l’arrière. En mode boost, au moins l’un des deux doit pouvoir faire encore plus, car dans ce Genesis promet une puissance totale de 360 kW. Le couple maximal de 350 Nm dans chaque cas n’augmente pas davantage en mode boost. Selon les mesures internes de Genesis, le E-SUV, qui pèse certainement nettement plus de deux tonnes, accélère de l’arrêt à 100 km/h en 4,5 secondes.
Varier
Toutes les informations ne sont que provisoires, ce qui s’applique également à la gamme. Genesis nomme plus de 500 km, déterminés selon la méthode de mesure chinoise. Dans le système de certification coréen des véhicules électriques, il est estimé à 400 km. Genesis promet un temps de 18 minutes pour la charge de 10 à 80 pour cent. Cependant, un test de la Hyundai Ioniq 5 a récemment révélé que des conditions idéales sont requises pour de tels temps de charge et que le préconditionnement de la batterie via la stratégie de charge doit encore être amélioré.
Le communiqué de presse ne fournit aucune information directe sur la capacité de charge ou le contenu énergétique de la batterie. Il est évident que le GV70 obtient la batterie du Kia EV6 avec 77 kWh. L’option de puiser l’alimentation par batterie jusqu’à 3,6 kW a également été reprise sur les autres modèles – pratique par exemple sur les très grandes propriétés au bout desquelles on veut tailler une haie.
Anti-bruit et prévoyance
En aucun cas nouveau, mais rarement installé est une forme de réduction du bruit spéciale. Quatre capteurs et quatre microphones enregistrent le niveau de bruit à l’intérieur et génèrent un contre-son via les haut-parleurs du véhicule. Idéalement, les contre-ondes sonores artificielles annulent celles d’origine. Ford installe cela dans la Mondeo Hybrid depuis de nombreuses années. Selon la Genesis, Hyundai met également beaucoup d’efforts dans le châssis. Les données du système de navigation et de la caméra frontale sont traitées pour un contrôle prédictif du châssis.
En Europe probablement à partir de 2022
A l’occasion de la première mondiale à Auto Guangzhou 2021 en Chine (jusqu’au 28 novembre), Genesis ne donne aucune information sur la date de lancement du SUV électrique en Europe, encore moins à quel prix. Un premier voyage avec le G80 l’été dernier a montré une chose très clairement : ce serait une grossière erreur de sous-estimer cette marque.
(mfz)
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